全国首列双流制轨道车辆在重庆下线。重庆日报记者获悉，该车辆将在轨道交通5号线部分路段投用。其搭载的交直流双供电系统，使车辆可以在5号线江跳段直流1.5千伏和交流25千伏两种供电线路上运行，实现了城市轨道与市郊铁路“零换乘”贯通运营。

据了解，重庆城市轨道一般采用直流1.5千伏供电线路，而市郊铁路采用交流25千伏供电线路。5号线江跳段从跳蹬到江津，就要经过这两种不同类型的供电线路。

对于这种情况，国内一般采取换乘的方式。即乘客先乘坐城市轨道列车(市郊铁路列车)达到换乘点，然后换乘市郊铁路列车(城市轨道列车)前往目的地。

但是，换乘将在一定程度上降低乘客通勤效率和乘坐体验;而如果市郊线路也采用城市线路的供电方式，又会大大增加建设成本。重庆中车长客轨道车辆有限公司相关负责人介绍，城市轨道采用直流供电，需要建设更密集的变电站等设施，平均每公里建设成本可达8亿元;而采用交流供电的市郊铁路，建设成本仅为城市轨道的一半。

该负责人介绍，双流制车辆的核心技术在于交直流全自动不停车切换技术。此前，该技术仅有少数发达国家掌握。

为了实现技术突破，中国中车股份有限公司在重庆设立了国家轨道客车工程研究中心分中心开展研发工作，重庆中车长客轨道车辆有限公司也投资在重庆建成全国首条双流制全自动切换试验线路，填补了国内双流制车辆试验验证能力空白。

凭借该技术，即将在轨道交通5号线投用的双流制轨道车辆，可在直流1.5千伏城市轨道交通线路上实现时速80公里情况下的急停急起，保证车辆加速性能，提高运行效率;在交流25千伏市郊铁路上实现时速120公里情况下的平稳加减速，降低牵引能耗，助力“双碳”目标实现。

同时，该技术还将加速促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，增强中心城市核心竞争力和辐射带动能力，推动超大特大城市非核心功能向周边地区疏解，构建以轨道交通为骨干的通勤圈。